*************************************

воскресенье, 9 августа 2015 г.

Сравнение отечественного и импортного автопрома 1960-х: такие разные «шестидесятники»

60-е годы для отечественного автомобилестроения – это период активной работы по завоеванию иностранных рынков, создания экспортных версий, которые отличались от «внутренних». Так с кем же приходилось конкурировать нашим Волгам и Москвичам, и чем мы били «буржуйских конкурентов»?

«Шестидесятники» здесь и там

ЗАЗ-966 – NSU Prinz
Вторая по счету серийная модель Запорожца встала на конвейер в 1966 году, причем шла к нему очень долго. Так, первый опытный образец машины был продемонстрирован на ВДНХ еще в 1961 году, почти сразу со стартом производства «горбатого» ЗАЗика. Изначально «ушастый» разрабатывался под новый силовой агрегат мощностью 40 л.с., но в связи с проблемами у смежников (в основном, Мелитопольского моторного завода), первое время на новую модель устанавливался старый маломощный мотор от ЗАЗ-965. В связи с этим первые «966-е» получили литеру «В» в индексе, которая расшифровывалась как «временный». Уже после запуска более мощного мотора МеМЗ-968 слабенький МеМЗ-966 долгое время выпускался параллельно и устанавливался преимущественно на инвалидные версии Запорожцев вплоть до начала 90-х.

Мощность турбомоторов для автомобилей Lada будет в пределах 150 л

Серийные Лады не получат двигатели, чья мощность превысит отметку 150 лошадиных сил, об этом рассказал директор проекта Lada Xray Олег Груненков.
На данный момент АВТОВАЗ продолжает научно-исследовательские работы по созданию турбированной версии на базе двигателя объёмом 1,4 литра. Об этом "Лада Клубу" сообщил директор проекта Lada Xray Олег Груненков в рамках беседы о перспективах появления на автомобилях отечественной марки новых моторов.
"Это работа, которая ведётся в рамках научно-исследовательских разработок. В данном случае мы взяли наш отечественный двигатель объёмом 1,4 литра. На базе него ведётся проработка возможности создания турбированного мотора", – цитирует издание Олега Груненкова. Уже сейчас известен и предполагаемый "потолок" мощности будущего двигателя.

По словам Груненкова, инженеры-конструкторы "сконцентрированы на выпуске силовых агрегатов мощностью до 150 л. с.". Сообщается, что данный выбор был сделан из-за российского законодательства, ведь владельцам автомобилей с моторами, мощность которых превышает 150 л.с., приходится платить увеличенный транспортный налог.